原标题:年终最后一天，严肃的黑一下美国吧中外舰闻文：王翊，中外舰闻特约稿件。没想到在这里就要迎接年终了，想想也是光阴似箭，不知道笔者今天是否能博大家一笑，我不知道，不过大家看我的文章开心就好了。我这个

原标题:年终最后一天，严肃的黑一下美国吧

年末的最后一天，总得写点什么回顾一下，过去的一年中，中国海军下了不少“大饺子”，取得前所未有的厨艺课成绩，这是令国人欣喜不已的。当然，这些内容也被其他同行写烂了。最后一天，我们就看看对面美国海军的2017吧。

中外舰闻

文：王翊，中外舰闻特约稿件。

没想到在这里就要迎接年终了，想想也是光阴似箭，不知道笔者今天是否能博大家一笑，我不知道，不过大家看我的文章开心就好了。我这个人嘛，平时就不是一个严肃的人，不过今天我要讲一件非常严肃的事情，那就是美国海军今年为什么会频繁撞船，以及撞船背后的一些细节。嗯哼，就让我先套用一个著名的报道来作为我的开头吧。

2015年刚开始的时候，哈里·B·哈里斯趾高气昂，不可一世，不到三年之后，当我写这些文字时，哈里斯的处境已经急转直下。估计他已经逃离他的精神故乡，跑到澳大利亚去当大使去了。他的自己也跑到美国来，哀求川普帮助他挽回颓势，也许到头来还要挽救他的性命。（ps：美国海军太平洋舰队任期是3年一届，哈里·B·哈里斯海军上将是日裔美国人，2015-2017年度美国太平洋舰队总司令，于2017年卸任。当时在防务新观察的节目中，局座预测他将会出任驻澳大利亚大使。）

日裔美国最高军官，小哈里·哈里斯海军上将，佩戴Google Glass在太平洋安全演说会议上

这时，恰恰就是那些一度被人轻视的共产党海军，已经拿下宫古海峡和对马海峡，毅然决然地渡过巴士海峡，威胁着民进党的首都台北，大有横扫全中国之势。

除非这一切那是虚假的，否则，正如第四舰队事故的最大副产品那样，美国撞船事故也可能是现代海军一系列革命的最大副产品。这是历史上少有的急剧变动，要知道这里涉及世界五分之一的人口。没有几个人曾预见到这种戏剧性的转新。

关于撞船事故的理由说辞，这全是老生常谈，无需多加发挥。但即使在今天，当撞船事件接二连三发生的时候，这些重大事件的原因，不是未得到正确的理解，便是受到蓄意的歪曲。于是我们看到，像很多美国海军外围研究群，美分集团等这类一些高级人士，以及为哈里斯的改职而哭丧的形形色色的白左们，都把这个所谓痛心的结局归罪于无线电失灵、商船的阴谋、共产党向某著名公司（HM）学来的的脑控以及天晓得的其他原因。

这些中国问题专家左看看，右看看，还惶恐地抬眼朝天上看看，却从来不肯抱着同情心朝地上看看。他们找到造成美国驱逐舰撞船的各种各样的原因，可就是没有找到真正的原因，即内部问题。是内外的原因，而不是任何别的原因，造成了现在无舰可用的状态，把那个骄横不可一世的哈里斯颜面扫地，使东方的力量对比发生如此深刻的变化，以致整个世界历史都可能为之而改观。 

。。。。。

我并不想过份强调心理上的因素，这件事情的问题并不只是海军的失职，而是还有着更深层次的原因，这期间有着进攻型海军对抗护航型海军的经验教训，以及关于训练巡航中一点点区别，还有着舰船设计中的一些小事情。

在我远古文章中写到，英国美国两大远洋海军强国，虽然都有强大的海军舰队，但是在海军战略上走的却不是一条道路：英国海军的目的是保护航线，使得商船不受到敌方船舶的打击，走的是护航海军的道路，对地支援只是副业。而美国海军则是在马汉的思考下，走的是占领海上桥头堡，走全球打击和先手打击的进攻海军的道路，护航只是副业。

护航型海军也导致了其军中两栖投送舰艇存在感极其薄弱

所以英国皇家海军从成立之初就想两件事情：我该怎么保护我的商船不受打击，我怎么有效的打击对面的海上交通线？对于当时大陆还瞧不起，在人印象里还只是盎格鲁-撒克逊蛮夷们，得出的第一个结论是：海军部队必须保持严格的训练，舰船保养要时时刻刻的做到。所以自各种海战之后，英国皇家海军就是各种严格训练，舰长永远板着脸看着属下，一个人孤零零的吃着美食。直到因弗戈登兵变之后才稍稍有了改观。啊扯远了，总之护航型海军一向都是注重训练，并且训练强度很大，对于舰船的维护保养也是十分在意的。作为英国的好学生，旧日本海军和当时的清政府海军都十分认真的学习了这一点。

但是与护航型海军的艰苦相比，美国作为进攻型海军，在训练上的要求和出海巡航的强度上就比不上护航型海军，甚至护航型海军连续的三班倒在美国海军的眼里是一件不可理喻的事情，再加上二战结束之后，美国海军天下第一，苏联海军又采取的是守势防御，结果美利坚纵横大洋无所顾忌。所以各种“你大爷就是你大爷”。结果到了10年的时候被TG海军一下子一个巴掌呼在脸上：什么？你不是说好的这货是赌船么？

而美国的两栖部队建设已经难以比拟

一开始，TG海军本身爆船不多，美国还没怎么放在心上，但是随着TG海军舰船数量的增长，美利坚就觉得不对味了：没得怎么TG三天两头的都有训练，而且一次就是远洋航行，这本身就让正在进行“亚太再平衡”战略的美利坚海军压力就开始大了起来，为了测试TG海军新驱逐舰的实力，维护南海自由航行，保护自由世界不受侵犯等诸多令人信服的理由，美军自2014年开始频繁的出动第七舰队进行高强度的训练。

中国海军近年来的远洋存在感骤增

这是前几次训练的总和，以至于上述撞船的三艘都有不小的出海记录。不过这么做对于一支进攻型海军的美利坚来说真是做不起啊，高强度的准备使得人员疲惫甚至是人员失踪都是家常便饭，人员失踪还好，但是人一旦疲惫起来，再加上傲慢的美国海军人员，于是3起撞船就已经是情理当中不言而喻了。

至于为什么TG很少连续甚至可以说是几近于无的出现这样的事情？因为本身学习英国皇家海军走护航舰队道路的TG本身对于这种高强度的训练早就是见怪不怪了，而且最近新建船的磨合训练又要加大一波训练强度，就在这种节骨眼上训练程度不比当年的皇家海军差多少，加上这种情况的处罚不是GG就是撤职，所以可以说，在舰队训练上美利坚和TG相比就吃亏了不少。 

除了在训练上吃亏以外，在舰船设计和舰船布置上，美利坚也同样吃了不少的亏。

总所周知，现代海军船舶的思想有一条是高度集成化和高度自动化，也就是说雷达啊这些都是集中在内部而不是出现在外面，防护也从重甲护身的直接防护变成了多舱室水密隔舱的间接防护，但是在舰船安排和舱室分布上却没有什么多大的变化。

美国海军的顾此失彼中，存在性巡逻舰艇数量太少算是很大的原因

以撞得最惨的菲茨杰拉德号为例，按道理来说，驱逐舰到巡洋舰的舰长室一般都安排在舰桥的左前方（有一些巡洋舰则是安排在舰桥后面的左侧房间），而且舰长室的上面就是整合进入的雷达，于是在菲茨杰拉德号在被撞的时候，舰长室最先遭殃，由于连续航行正在睡觉的舰长为此和弗莱彻一样，脑震荡不说，还没有弗莱彻这样的好运气了。

而且也正是因为驱逐舰的身板，当撞上和战列舰一样吨位的商船的时候，结果就如同图片里面所示的一样一目了然，不言而喻。（这年头撞船伤害方面永远是大货击沉小身板，坚船撞沉漏舟）。

可谓是相当惨烈

而撞船所带来的后果，使得美利坚海军第七舰队的驱逐舰队们一时间无舰可用；巡航南海也因为兵力不足导致现在一时间偃旗息鼓；内部也加紧了调查，排除官兵们的怠惰和玩忽职守思想，也使得强大的美国海军一时间颜面扫地，也在新一轮的军费竞赛中被马润们打得头破血流。不过这又是谁造成的呢？如果美利坚能够做好战略上的充分准备，今天也不至于发展成这个地步。

一件事情，甚至是事情的发展，人们都会以各种各样的角度去看待，但是对于我来说：不以发展的时间来看事件，不以社会的组成来看事件，不以国内外环境来看事件，所得出来的结论去指导一个国家的方方面面，会让这个国家由盛转衰，由衰而亡。

“中外舰闻”能够走到今天，离不开各位粉丝的支持和关注，感谢各位粉丝一直以来的厚爱，谢谢大家，祝各位元旦愉快，2018年事事如意，岁岁平安。

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